說一個小知識，橋梁其實比路面更容易結冰。

為什么？

從熱量散失的角度來看，橋面與普通路面的溫度差異其實很好理解。路面是直接建在地面上的，底部和兩側都被泥土包裹，只有頂部暴露在空氣中；而橋梁是懸空的，整個結構包括底部和側面都直接與空氣接觸?？諝獾牧鲃有詴铀贌崃客ㄟ^熱對流散失，而橋面因為暴露面積更大，熱量流失得更快，溫度自然更低。

再看材料的導熱性。普通路面通常使用瀝青混凝土，它的導熱系數是1.05，屬于相對較低的水平；而橋梁結構中大量使用鋼結構和鋼筋混凝土，后者的導熱系數高達1.74。這意味著橋梁材料的導熱能力更強，熱量更容易被傳導到空氣中，進一步加劇了橋面的熱量流失。

還有一個關鍵點是大地的保溫作用。雖然空氣的比熱容略高于干泥土，但泥土的質量遠高于空氣，且導熱性較差（比如建筑用砂的導熱系數僅為0.58）。這使得泥土在熱量散失時，只有淺層會隨著氣溫下降到0℃以下，而深層泥土仍能保持在0℃以上。這種溫度梯度讓路面下方的泥土像一個巨大的“保溫毯”，持續向路面傳遞熱量，使路面溫度不至于過低。

相比之下，橋面完全沒有這種“地熱支持”，熱量散失后無法得到補充，溫度下降得更快。這也是為什么在同樣的氣溫條件下，橋面的溫度會比普通路面更低，更容易結冰。

所以，冬季行車時，尤其是經過橋梁時，一定要格外小心，橋面結冰的風險遠高于普通路面！

橋梁結冰會給交通安全帶來嚴重隱患，利用橋梁結冰傳感器預防橋梁結冰風險。

在橋梁的關鍵部位，如橋面板、橋墩、橋梁伸縮縫等容易結冰的位置安裝結冰傳感器。這些部位由于結構特點和暴露程度，更容易受到低溫環境影響而結冰。

風途推出的這款傳感器利用微波擾動技術開展結冰監測。它基于微波擾動信號在冰、水、空氣等不同物質中反饋信號的差異，實現對傳感器敏感區域結冰信息的精準監測。通過分析信號強弱，結合傳感器敏感區域結冰的分布信息，能夠精確計算出結冰厚度。依據不同的結冰厚度，可靈活設置結冰報警值，一旦達到設定閾值，便能迅速啟動除冰系統，為橋梁除冰爭取寶貴時間。

結冰檢測量程在 0.5mm - 50mm 之間，最小可檢測 0.5mm 的結冰厚度，分辨率達 0.1mm，最大檢測厚度為 50mm。結冰報警厚度值在 0.5 - 50mm 間可調，能夠滿足不同橋梁對結冰監測的多樣化需求。

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